KĂ¤ssbohrer Setra - Historia i wspomnienia

ďťż

Wojtek K. - 26 mar 2007, o 14:00
" />W 1893 r. Karl KĂ¤ssbohrer zakłada w Ulm firmę rodzinn? produkuj?c? wagony. W 1904 r. produkuje ona pierwsze nadwozie autobusu na podwoziu Saurer. W kolejnych latach, KĂ¤ssbohrer zaczyna budować autobusy na podwoziach Mercedes-Benz, NAG, a póÄ˝niej także Henschel i MAN. W 1911 r. został zaprezentowany pierwszy integralny autobus marki KĂ¤ssbohrer. W 1950 r. firma prezentuje bardzo nowatorski autobus S8 o nadwoziu samono?nym, który dał pocz?tek całej rodzinie autobusów serii S. Od tego momentu dla wszystkich swoich konstrukcji samono?nych firma używa marki Setra (od poł?czenia selbst tragend - samono?ny). W 1967 r. debiutuje rodzina autobusów serii 100 (produkowana do 1984 r.), w 1976 r. - seria 200 (produkowana do 1995 r.), w 1991 r. - seria 300 (produkowana do 2003 r.), w 2001 r. - seria 400 (obecnie). W 1995 r. Setra zostaje przejęta przez koncern Daimler - Benz i razem z jego oddziałem tworzy koncern EvoBus. Setra obecnie produkuje trzy klasy autobusów serii 400: MultiClass - klasa miejska, ComfortClass - komfortowa klasa turystyczna, oraz TopClass - najwyższa klasa turystyczna.

Kalendarium:

1911

Fabryka wozów Karl Kassbohrer, wykorzystuj?c podwozie samochodu ciężarowego firmy szwajcarskiej Sauer-Werke buduje swój pierwszy autobus z 28-mioma miejscami siedz?cymi do obsługi nowej linii komunikacyjnej pomiędzy miastami Ulm i Wiblingen.

1922

Konstrukcja tego autobusu była stale rozwijana. Pierwsze nowe pojazdy przy ciężarze własnym 4,5 tony dawały możliwo?ć zamontowania 24 foteli dla podróżnych.

1927

W trakcie procesu tworzenia nowoczesnej fabryki somochodów, dzięki konstruktywnym zmianom powstaj? ciężkie ramowe samochody osobowe "Autobus - Kabriolet", które były wyposażone w miarę potrzeb, od 10 do 15 miejsc siedz?cych.

1929

Pierwszy Autobus-Kassbohrer dzięki całkowicie spawanej konstrukcji stalowej z w?skimi słupkami okien, z nowoczesnym dachem, ze sklepieniem szklanym od tylnej fasady aż do otwatrego dachu rozsuwanego, staje się symbolem nowej generacji autobusów podróżnych.

1932

"Srebrny Ptak" i "Alpejski Express" - tak nazywaj? się o?mio- i dziesięciorzędowe autokary firmy Kassbohrer, w których na pocz?tku lat trzydziestych zaproponowano opływow? linię nadwozia.

1935

Wraz z powstaniem nowych poł?czeń autostradowych pomiędzy Berlinem a innymi większymi miastami Niemiec, postępował proces powstawania szybkich autokarów firmy Kassbohrer posiadaj?cych takie ukształtowanie nadwozia, które zapewniało im najmniejsze opory powietrza.

1936

W końcu lat dwudziestych, dzięki firmie Kassbohrer zasady konstrukcyjne siodła naczepy znalazły swoje miejsce w budowie autobusów. W tym czasie powstał największy autobus tego rodzaju, mogł on przewozić 170-ciu pasażerów.

1951

Rozpoczyna się nowa era: firma Kassbohrer wprowadza ideę samono?nego sposobu budowy nadwozia. Sposób ten staje się zasad? konstrukcyjn? nowoczesnej budowy nadwozia autobusu. 6-ciu mężczyzn bez trudu może udÄ˝wign?ć szkielet nowej Setry S8, prototypu typoszeregu zbudowanego w systemie zespołowym.

1952

Powstaje pierwszy autobus przegubowy. W autobusie i doł?czonej przegubem wleczonej naczepie może znaleÄ˝ć miejsce 170-ciu pasażerów.

1953

W celu lepszego przepływu pasażerów przez drzwi wej?ciowe i wyj?ciowe został rozwinięty przez inżynierów firmy Kassboher system drzwi otwieranych na zewn?trz. Dzięki temu wej?cie i wyj?cie z autobusu s? dostępne dla pasażerów w całej swojej szeroko?ci.

1955

Nowy typ - setra S6 wyrusza na drogi europy.

1956

Dzięki nowemu modelowi autobusu liniowego SETRY S10, stały się osi?galne nawet daleko odległe cele podróży: po raz pierwszy ciężar własny autobusu jest mniejszy od ciężaru użytkowego.

1958

Po wprowadzeniu typoszeregu 200 Setra - pojedynczy wagon, który okazał się dużym sukcesem, został wprowadzony do służby w USA, autobus przegubowy z wysokim dachem, jako pierwszy w swoim rodzaju na zachodnim kontynencie.

1963

Autobus Setra S 125, wykonany wzorowo pod względem technicznym i wyposażenia wewnętrznego, stał się wskaznikiem kierunku rozwoju standardowego autobusu liniowego.

1967

Drugi typoszereg modelu Setry S 200 stał się największym sukcesem programu budowy w krótkiej historii autobusów.

1976

Następuje trzecia generacja Setry, dzisiejszy typoszereg 200. Wraz z tymi nowymi modelami wprowadzono elektronicznie regulowane przewietrzanie i ogrzewanie pomieszczenia przy pomocy strumieni poprzecznych, nowa zasada wentylacji ogrzewania bez tzw. efektu przeci?gu z wyrównaniem temperatury w całym pomieszczeniu.

1981

Swoj? premierę ma Setra S 228 DT, pierwszy piętrowy autobus Kassbohrer. Autobus ten stał się flagowym pojazdem najbardziej znacz?cych przewoÄ˝ników Europy.

1984

Firma Kassbohrer jako pierwszy producent autobusów na ?wiecie wyposaża Setrę seryjnie w system ABS.

1986

W roku jubileuszowym produkcji autobusów firmy Kassbohrer i 35 lat po wprowadzeniu samono?nego sposobu budowania nadwozia, zakład montażu opu?ciła 40000 SETRA.

1990

50-cio tysięczna Setra zjeżdża z linii produkcyjnej.

1991

Po robi?cej duże wrażenie prezentacji w Norymberdze i Ulm, firma Kassbohrer przedstawia swoj? now? generacje autobusów podróżnych S 300. Go?cie z całego ?wiata byli pod wielkim wrażeniem nowego autobusu.

1992

5-tego paÄ˝dziernika w nowym zakładzie produkcyjnym w Ulm rozpoczęła się oficjalnie seryjna produkcja autobusów Setra S 200 i Setra S 300. Prasa fachowa z całej Europy wybrała generację autobusów S 300 do nagrody "Coach of the year 1993", przy czym autobus ten otrzymał najwyższe wyróżnienie w?ród europejskich producentów autobusów.

1995

"Omnibus" ?więci swoje 100-ne urodziny. Równocze?nie dwa przedsiębiorstwa, posiadaj?ce bogate tradycje w budowie autobusów rozpoczęły wspólnie tworzyć swoj? przyszło?ć. 23 lutego 1995 powstała nowa firma - EvoBus GmbH. Pod jednym dachem przedsiębiorstwa specjalizuj?cego się w budowie autobusów, firma Mercedes-benz i Setra w partnerstwie ze wszystkimi towarzysz?cymi firmami będa tworzyć nowe perspektywy rozwoju.

2001

Wprowadzenie serii TopClass 400 spowodowało sporo niepokoju dla konkurentów, którzy byli dla tego autokaru zbyt słabi, w nagrodę TopClass otrzymała prestiżowy tytuł Coach Of The Year 2002 oraz nagrodę iF design award (nagroda za wzornictwo, przyznawana od 1954 r.) Seria TopClass 400 składa się obecnie z czterech modeli: S 411 HD, S 415 HD, S 415 HDH, S 417 HDH oraz dwupokładowy coach S 431 DT, który jest zwieńczeniem tej grupy luksusowych autobusów turystycznych.

2003

Ostatni pami?tkowy egzemlarz serii TopClass 300 - S328DT przekazany firmie AK Autokraft.

Od wrze?nia tego roku we wszystkich autobusach Setra standardowo instalowany zostaje system elektronicznej stabilizacji toru jazdy ESP.

2004

Premiera nowej serii ComfortClass 400 oraz wprowadzenie do opcjonalnego wyposażenia wszystkich serii 400 tempomatu z kamer? odległo?ci oraz aktywnej kontroli prędko?ci do pojazdu poprzedzaj?cego.

2006

Mistrzostwa ?wiata w piłce nożnej Mundial 2006 Niemcy. Setra i Mercedes-Benz s? oficjalnymi przewoÄ˝nikami zawodników.

Premiera miejskiej i podmiejskiej serii MultiClass 400.

2007

Pami?tkowe zdjęcie całej rodziny:

26.02.2007 - w fabryce w Ulm zjechał 90000 egzemplarz serii TopClass 400 przekazany firmie Arnold Reisen.

Wojtek K. - 26 mar 2007, o 17:53
" />Extra utrzymana jest ta S250 Special, nie wspominałem, bo to taka małoseryjna przej?ciówka Natomiast prze bardzo podoba mi się Wasza S 315 HDH i S 415 GT-HD ;D

RoadTrain - 6 kwi 2007, o 20:47
" />Bardzo dobry artykuÂł. Wszystkie opisy sa bardzo dobrze napisane. Bez problemu mozna dojsc o co chodzi (nawet jesli nie interesuje sie tym). Oby takich artykuÂłów byÂło wiĂŞcej. ZachĂŞcam wszystkich do jego przeczytania. DÂługi, ale naprawde warto.

Darmowy hosting zapewnia PRV.PL