Skrętne osie

ďťż

Skrętne osie

NobelEXC - 25 sty 2007, o 18:03
" />Większo?ć naczep do transportu ponadgabarytowego wykorzystuje skrętne osie, w niektórych s? to 1,2 lub 3 a w bardziej specjalistycznych wszystkie. Wyróżniamy sterowanie osi za pomoc? pilota, impulsu z siodła. PoÄ˝nie wrzuca kilka schematów.

przykład jak działa taki sprzęt w praktyce:

Kuba J. - 26 sty 2007, o 17:41
" />Franke Franke Franke !!!!!!!! dokładnie na tym samym aucie się wzoruję P z tabliczk? STOFFI za szyb? P fotki tej naczepy tez gdzie? miałem P ale niestety nie w akcji. Naprawdę super to wygl?da. Respekt dla kierowcy i pilotów.

Marcin - 26 sty 2007, o 20:28
" />No naczepka niezla. A ten impuls z siodla to w jaki sposob jest wysylany i odbierany??

sbzdz - 26 sty 2007, o 20:44
" />W dużym skrócie: przy obrotnicy znajduj? się kliny, które przekazuj? sygnał na dwa siłowniki, które przetłaczaj? płyn w instalacji hydraulicznej naczepy i powoduj? różnicę ci?nień w instalacji. I tam gdzie ci?nienie ro?nie siłowniki przy osiach rozprężaj? się, a tam gdzie ci?nienie maleje, siłowniki chowaj? swoje tłoczyska. To powoduje skręt osi. Trochę to po laicku, ale może kto? to opowie językiem technicznym ;D

Marcin - 26 sty 2007, o 20:53
" />Mniej wiecej kapuje o co chodzi. Dzieki

Wojtek K. - 26 sty 2007, o 22:11
" />
">Trochę to po laicku, ale może kto? to opowie językiem technicznym ;D

Zapewne zrobi to Młody ;D Nie no Sławku fajnie to wytłumaczyłe?. Dzięki

Młody - 1 sty 2008, o 23:55
" />Jasne, Âże to zrobiĂŞ :evilgrin0039: !!! Szkoda tylko, Âże dopiero po roku siĂŞ skapnÂąÂłem, Âże moÂżna tu coÂś jeszcze napisaĂŚ...

PÂłyta sprzĂŞgowa jest oznaczona numerem "1" - podczas, gdy ciÂągnik skrĂŞca w lewo, pÂłyta obracajÂąc siĂŞ w lewo wraz z siodÂłem pociÂąga za sobÂą dÂźwigniĂŞ, która z kolei obraca wahadÂło "2" w prawo, powodujÂąc chowanie siĂŞ tÂłoczyska w siÂłowniku "3" oraz wyciÂąganie tÂłoczyska z siÂłownika "4" DÂźwignia w wahadle jest zamocowana ruchomo tak, aby mogÂła dopasowaĂŚ swojÂą dÂługoÂśĂŚ do kÂąta obrotu pÂłyty sprzĂŞgowej. Aby koÂła naczepy skrĂŞcaÂły w kierunku przeciwnym do kierunku skrĂŞtu ciÂągnika obwody siÂłowników muszÂą siĂŞ ze sobÂą krzyÂżowaĂŚ tak, aby prawy siÂłownik z ÂłabĂŞdziej szyi sterowaÂł lewym siÂłownikiem sterowania koÂłami i adekwatnie lewy siÂłownik ÂłabĂŞdziej szyi sterowaÂł prawym siÂłownikiem sterwania koÂłami. Tak wiĂŞc gdy tÂłoczysko w siÂłowniku "3" siĂŞ chowa, powoduje przetÂłaczanie cieczy w obwodzie z siÂłownikiem "6", wypychajÂąc w ten sposób z niego tÂłoczysko. I identyczna sytuacja jest w drugim obwodzie tyle, Âże dziaÂła w drugÂą stronĂŞ... Czyli siÂłownik "4" wyciÂągany przez wahadÂło, wymusza przetÂłaczanie cieczy w obwodzie, powodujÂąc w ten sposób wpychanie tÂłoczyska do siÂłownika "5". SiÂłowniki "5" i "6" powodujÂą obracanie sterowanika"7", który obracajÂąc siĂŞ w prawo lub w lewo steruje koÂłami poprzez drÂąÂżki. SiÂłowniki stosowane w takich ukÂładach to siÂłowniki dwustronnej reakcji dlatego posiadajÂą dwa obwody. DokÂładniejszÂą zasadĂŞ dziaÂłania siÂłownika przedstawia przygotowany przeze mnie rysunek:

PrzedstawiÂłem na tym obrazku siÂłowniki w przekroju. Na czerwono oznaczony jest korpus siÂłownika, na srebrno tÂłok z tÂłoczyskiem (tÂłoczysko to ten dÂłuÂższy element, który wysuwa siĂŞ z siÂłownika). Jak widaĂŚ tÂłok dzieli komorĂŞ roboczÂą siÂłownika tak jakby na dwie czĂŞÂści - oznaczyÂłem je odpowiednio kolorami "zielonym" i "niebieskim". I w ten sposób siÂłowniki powinny byĂŚ ze sobÂą poÂłÂączone, gdyÂż widaĂŚ wyraÂźnie, Âże komora niebieska ma sporo wiĂŞkszÂą objĂŞtoÂśĂŚ niÂż komora zielona, która jest pomniejszona o przestrzeĂą zajmowanÂą przez tÂłoczysko. Tak wiĂŞc na górze pokazany jest ukÂład wyÂśrodkowany - czyli w naszym wypadku do jazdy "na wprost". W komorze zielonej i niebieskiej obu siÂłowników sÂą takie same iloÂści cieczy. Gdy w prawym siÂłowniku zaczniemy wciskaĂŚ tÂłoczysko, tÂłok spowoduje przetÂłaczanie cieczy z niebieskiej komory do komory niebieskiej lewego siÂłownika. W tym czasie, gdy wciskane jest tÂłoczysko w prawym siÂłowniku, zwiĂŞksza siĂŞ objĂŞtoÂśĂŚ jego zielonej komory, co umoÂżliwia znów przetÂłaczanie siĂŞ do niego cieczy z zielonej komory lewego siÂłownika. Tak wiĂŞc widaĂŚ, Âże cieczy ani nie przybywa ani nie ubywa tylko jest poprostu przetÂłaczana. I w ten sposób dziaÂłajÂą siÂłowniki dwuobwodowe. Takie teÂż sÂą stosowane w koparkach, Âładowarkach itp... Inaczej jest natomiast np.w wywrotkach. Tam sÂą siÂłowniki jednoobwodowe. Gdy siÂłownik jest "zÂłoÂżony" nie ma w nim prawie wcale cieczy. Gdy w ciÂągniku wÂłÂączymy pompĂŞ, zacznie ona wtÂłaczaĂŚ do siÂłownika ciecz ze zbiornika, który zazwyczaj zamontowany jest z boku ramy lub na niej. Gdy z wywrotki zostanie wysypany Âładunek, wystarczy ustawiĂŚ zawór w taki sposób, aby umoÂżliwiÂł wypuszczenie cieczy z siÂłownika. CiĂŞÂżar muldy naczepy spowoduje skÂładanie siĂŞ siÂłownika i wypychanie z niego cieczy z powrotem do zbiornika.

Mam nadziejĂŞ, Âże juÂż teraz skrĂŞtne osie nie majÂą przed Wami zbyt wielu tajemnic OczywiÂście wielu spraw tu jeszcze nie poruszyÂłem ale o zawieszeniach, skrĂŞtnych osiach itd moÂżnaby napisaĂŚ ksiÂąÂżkĂŞ...

Pozdrawiam, MÂłody

TiroManiaK_2006 - 2 sty 2008, o 15:04
" />Dobry skrawek Materiału Bartku jak by ktoś chciał pisać o skrętnych osiach jako temat pracy dyplomowej bądź bronić pracy w technikum.

Dobrze to wytłumaczyłeś i teraz nawet ja wiem jak to działa.. a miałem troszku inne pojecie na ten temat i swoją teorię która wydała się poprawna. No cóż teraz wiem że się myliłem :happy0162:

DoBo - 20 mar 2009, o 20:07
" />Zgodnie z sugestią Kuby wklejam link do ciekawej relacji z pokonywania dwóch bardzo ostrych zakrętów:

http://modelisme.forumavie.com/un-convo ... vt624.html

miqs - 20 mar 2009, o 20:11
" />Masakra Ciekawi mnie tylko czy oni nie wiedzieli, że pierwszego bez koparki nie przejadą? Wyglądało to tak jakby naczepa ugrzęzła.

Mateusz C - 20 mar 2009, o 21:10
" />Ja piernicze, hardo hardo. Swoją drogą ciekawi mnie, co się działo z ciągnikiem skoro powstały takie ślady od tylnych prawych opon:

http://modelisme.forumavie.com/download ... bd672fd855

DoBo - 21 mar 2009, o 15:24
" />Widać że ciągnięty był przez holownik więc pewnie stąd te ślady. Koła były ustawione trochę bokiem i guma z opon została na asfalcie w momencie przeciągania ciągnika

kruko95 - 21 mar 2009, o 15:42
" />chyba ze go pchali od tyłu razem z niskopodwoziówką . hahha

Darmowy hosting zapewnia PRV.PL